O projeto de viaduto no Orleans surge como mais uma medida paliativa imposta pelo Estado e pela Justiça Federal para solucionar problemas tráfego crônicos na região metropolitana de Curitiba – um reflexo da ineficiência do planejamento urbano governamental.
A construção, orçada em R$ 613,3 milhões com o governo paranaense através de acordo judicial, representa uma solução improvisada a anos de congestionamento causados pela ausência prévia dessa estrutura no contrato original estabelecido em 1997. A Ecorodovias assume agora essa responsabilidade como forma de quitar dívidas e multas que se acumularam ao longo das concessões anteriores, um indicativo da má gestão dos recursos públicos envolvidos nesse tipo de empreendimento.
Segundo a Gazeta do Povo, o novo viaduto será composto por duas estruturas com três faixas cada, permitindo fluxo unidirecional para otimizar o trânsito entre os bairros Santa Felicidade e Campo Comprido, além da Avenida Eduardo Sprada e outras vias importantes na região oeste. A intenção é evitar a sobrecarga das ruas atuais que sofrem forte impacto do volume de veículos provenientes do acesso à BR-277. Contudo, essa intervenção isoladamente não garante uma solução definitiva para o problema, como alertam especialistas.
É crucial considerar que apenas com um projeto abrangente e articulado – incluindo sincronização semafórica eficiente, infraestrutura segura para pedestres e ciclistas, e otimização do transporte coletivo – a nova estrutura poderá realmente contribuir significativamente para o alívio dos congestionamentos. Caso contrário, a obra corre o risco de se tornar um mero incentivo ao aumento da frota veicular, agravando ainda mais as condições já precárias no trânsito de Curitiba.
